我國郵輪市場潛力巨大，是全球郵輪經濟發展最快的區域。目前，全球大型豪華郵輪市場的供給能力難以滿足市場需求，這為我國造船企業以中國和亞太郵輪市場增量需求為依托，實現豪華郵輪本土建造提供了機遇。
我國首艘豪華郵輪將在上海外高橋造船有限公司建造。日前在上海舉辦的2016外高橋造船發展論壇上，與會企業和專家圍繞智能制造、豪華郵輪市場在我國發展的機遇和挑戰等話題展開了深入探討。
郵輪熱催生“中國造”
據中國交通運輸協會副秘書長鄭煒航介紹，2015年，我國郵輪旅游人次222.4萬人次，今年預計達360萬人次，1至9月累計為332萬人次，較去年同期增長85%，中國已成為全球第四大郵輪客源國。
今年10月，2016亞太郵輪大會在上海舉行，中國船舶工業集團公司總經理吳強在會上提供了另外一組數字：10年來，我國郵輪旅游人數增長了320倍，年均復合增長率超過40%，預計到2030年，我國郵輪旅游人數將接近2000萬人次。
今年2月底發布的《2015中國郵輪發展報告》認為，過去10年我國郵輪產業發展處于培育期和粗放式的起步發展階段，發展力量主要集中在郵輪政策制定、郵輪碼頭建設、郵輪船隊引進、郵輪旅游觀光和接待等方面，在郵輪管理、郵輪產業規劃、郵輪制造、郵輪服務體系、郵輪市場機制、郵輪消費理念等方面還存在許多空白和不足。未來10年，我國郵輪產業發展將處于爆發期和市場細分的快速發展階段，全產業鏈快速發展，制造業與旅游業同步推進。
郵輪經濟已進入國家戰略視野。去年5月，國務院發布的《中國制造2025》中明確提出，要“突破豪華郵輪設計建造技術”；去年3月，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中也明確指出，要“推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅游合作”。
從那時起，國家和天津、深圳、上海、青島等省市相繼推出支持發展郵輪經濟的相關政策。去年9月底，由工信部、發改委等六部委聯合發布的《關于促進旅游裝備制造業發展的實施意見》，將加快實現郵輪自主設計和建造作為重點任務之一；今年4月，發改委等24部門聯合發布的《關于印發促進消費帶動轉型升級行動方案的通知》明確指出，“培育本土郵輪發展，支持國內造船企業與國外造船企業聯合生產制造大型郵輪項目”。
但放眼世界，過去50年，全球船舶建造中心經歷了從歐美到日本、韓國再到中國的轉移，只有豪華郵輪是個例外，其制造中心一直在歐洲。中國能否將建造豪華郵輪的夢想照進現實？
誰能摘取“皇冠明珠”
豪華郵輪被譽為造船業“皇冠上的明珠”，設計、建造難度巨大，進入門檻極高，堪稱“巨系統工程”。
2010年，我國成為全球第一造船大國。但是，近年來全球船舶制造行業逐漸蕭條，甚至跌入行業最低谷，今年上半年全球新船訂單同比下降約70%。然而，與傳統船型的市場低迷相比，豪華游輪建造卻有著旺盛的國際市場需求。目前世界郵輪設計建造及配套產業鏈主要集中在歐洲，全球年產能僅8艘左右，建造產能明顯不足。今年上半年共有15艘郵輪訂單成交，全年有望創有史以來最高水平。
在這一背景下，我國加快建造豪華郵輪，將為我國造船業找到新的發展動力。既能推動我國船舶工業從中低端向高端發展，還可以促進我國船舶工業供給側改革進程，最終提升我國船舶工業的整體實力。郵輪建造將成為我國船舶工業供給側改革、穩增長、調結構、促轉型的重點方向。
不過，豪華郵輪設計建造是龐大復雜的系統工程，實現豪華郵輪的自主設計建造對船廠的設計建造能力、資源整合能力、項目管理能力、系統集成能力、安全質量控制能力等要求都非常高。
國內最具實力的造船集團中船集團主動承擔起建造首艘國產豪華郵輪的重任，考慮到豪華郵輪設計、建造的復雜性，特別是汲取日本企業在豪華郵輪建造方面的教訓，中船集團從4年前開始研究實現豪華郵輪本土設計、建造的策略和路徑。通過不斷努力，中船集團聯合國際知名豪華郵輪運營商、豪華郵輪建造商、國際船級社及金融投資機構，采取產融結合、國際化合作的模式，著力打造和培育豪華郵輪本土產業鏈。
中船集團是我國第一艘大型液化天然氣（LNG）船、第一艘超大型集裝箱船、第一座深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號的設計者和建造者，這些產品全部出自上海外高橋造船有限公司。
吳強說：“這充分說明上海不僅已成為我國船舶工業的設計、建造、配套的中心區域，還將發展成為全球高端裝備制造中心。郵輪產業的發展，世界看中國，中國看上海。”
今年9月，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署了2+2艘13.35萬總噸大型豪華郵輪建造意向書，標志著我國首艘國產豪華郵輪設計、建造也將花落上海，鎖定上海外高橋造船有限公司。
有實力也有能力
盡管上海外高橋造船有限公司已躋身世界造船第一方陣，但要摘取造船業“皇冠上的明珠”還是困難重重：沒有郵輪運營經驗，基礎設施難以滿足要求，本土配套能力不足，綜合設計能力不強，制造集成能力存在明顯弱點，復雜項目管理能力還需建設。此外，還要面對國外新的競爭對手涌現，國內潛在的無序競爭和已有壟斷船廠的壓制等問題。
面對重重困難，上海外高橋造船有限公司沒有絲毫猶豫和退縮。畢竟他們是我國迄今為止技術設施最先進的大型現代化造船企業，2005年起造船總量和經濟效益已連續10年穩居國內造船企業首位，近8年來一直穩居世界五大船廠之列。上海外高橋造船公司總經理盛紀綱說，“在中船集團給予的基礎設施改造、船舶建造融資等方面的大力支持下，公司有實力、有能力承擔豪華郵輪建造任務”。外高橋造船將走引進、消化、吸收、再創新的道路，力爭使我國大型郵輪設計建造能力在短期內達到國際水平。
在國家大力支持及相關各方的通力合作下，國產大型郵輪設計建造進程正持續穩步推進。目前，涵蓋成立造船合資公司和船東合資公司兩部分內容的商業合作模式已經明確。中船集團控股的中船郵輪科技發展有限公司今年5月已設立，將整合中船集團及國內外企業在郵輪設計、建造、配套、管理等方面的優勢資源和能力，打造為面向全行業的郵輪設計建造整體解決方案提供商，引領我國郵輪產業發展。
11月2日，上海外高橋造船有限公司與中船財務有限責任公司、興業銀行上海分行、浦發銀行上海分行舉行了銀團貸款簽約儀式，將為外高橋造船公司提供總額為20億元的銀團貸款，期限3年。
分步實施的目標也已制定，2016年至2020年，填補空白的一期工程，意在消化吸收、自主建造、體系建設、跨越突破，重在實現真正意義上的豪華郵輪“零的突破”，建造第一艘達到國際水平、滿足最新規范規則要求和國際郵輪發展趨勢的大型郵輪。
2020年至2025年，自主開發的二期工程，意在自主設計、高效建造、體系優化、配套提升，獨立開展郵輪的船型設計，推出第一型適合工程化、擁有自主知識產權的郵輪船型設計，基本形成郵輪船型開發能力，初步構建郵輪產業體系，爭取海外訂單落地。
豪華郵輪自主設計建造是海洋強國和制造強國綜合實力的顯著標志，是促進國家經濟轉型和推動船舶產業升級的一項世紀工程，是中船集團承擔的歷史使命，是外高橋造船砥礪前行的新動力。盛紀綱說：“豪華郵輪建造任務非常艱巨，相信在國家的大力支持，中船集團的正確領導下，通過前期的詳細規劃和過程中的科學管理，我們一定能夠完成建造首艘國產大型郵輪和郵輪建造業務可持續發展的任務?！?/span>
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